Bouille recibía desde hacía tiempo extrañas cartas en las que se trataba de extraños personajes con los nombres de Creton, Fadot o Ervé... El misterioso corresponsal del general precisaba que se apresurarían a salir de FADOTIÈRE, pues los trinitarios se estaban volviendo imposible y los Jodelin demasiado complacientes. Y Bouille, con toda seriedad, se ofreció a enviar los volúmenes de la biblioteca, se asustó de los estragos de la epidemia de fiebres pútridas y recomendó tomar las aguas o hacer uso del suero.
Esta fue la correspondencia secreta intercambiada entre el
marqués de Bouillé y el conde de Fersen que se comprometió a traducir estas
cartas sibilinas para el rey. Creton era el ministro de
Guerra, Ervé simbolizaba a La Fayette, Fadot designaba
a Bailly, alcalde de París y, por supuesto, la capital se bautizaba La Fadotière... El
general, cuando hablaba de libros, se refería a
soldados y sus consejos no iban dirigidos en salud, pero a la salida
del rey y la reina hecha esencial por las fiebres pútridas, en
otras palabras, por las insurrecciones internas de Francia creadas
por la culpa de los Trin y los Jodelin, es decir por los
diputados de izquierda y de derecha.
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| Carta cifrada dirigida al rey por el marqués de Bouillé. |
Sin embargo, con la ayuda de las memorias de
los principales organizadores del equipo, conocemos hasta el más mínimo detalle
el proyecto diseñado por el rey, el obispo de Pamiers, Bouillé y Fersen.
El marqués, para llegar a Montmédy, dio a elegir al rey
entre dos rutas: la de Stenay por Reims y la de Châlons por Clermont. Si
la primera ofrecía el inconveniente de pasar por la ciudad de la coronación,
donde el rey corría el riesgo de ser reconocido, tenía la ventaja de ser poco
frecuentada. Además, el Regimiento Real Alemán estaba
acuartelado en Stenay y podía bastar para escoltar al sedán. La segunda
ruta obligó a atravesar primero Châlons, una ciudad de guarnición; luego,
para llegar a Montmédy, el rey tendría que pasar por Varennes y Dun que,
situado fuera de la carretera principal, no tenía casa de correos. No
sabemos, además, si se le dijo al rey hasta qué punto el sitio de Varennes se
prestaba a una emboscada y corría el riesgo de convertirse en un verdadero
asesino. El camino, dice monseñor Aimon de Varennes, “pasaba bajo una
bóveda baja y oscura cerrada en un extremo por una puerta de carro”. Sólo
encontró el aire libre después de pasar bajo la iglesia del Château...
Ciertamente Luis XVI desconocía este importante detalle, porque, sin más
vacilación, prefirió la segunda ruta.
Bouille hizo una reverencia, pero aconsejó al rey que llevara consigo a un hombre valiente que conociera bien el camino. El general propuso al marqués d'Agoult, ex mayor de las guardias francesas. Luis XVI declinó la oferta: habría sido necesario separar a Madame de Tourzel, institutriz de los Niños de Francia que, en virtud de su cargo, tenía la prerrogativa de no dejar al Delfín y Madame Royale. Ahora Madame Elisabeth también debía huir con el rey. Difícilmente podría haber más de seis a bordo del sedán. Por la misma razón, Luis XVI se negó a llevarse a Fersen. ¿Quizás al marido de María Antonieta también le parecía inapropiado viajar bajo la protección del amante de su mujer... o, al menos, del que todos consideraban tal? Con el pretexto de enviar cartas al conde de Artois, el rey se contentó con pedir al conde de Agoult que le nombrara tres guardaespaldas de entre los despedidos en octubre de 1789. Estos tres caballeros se encargarían de ordenar los caballos en los relevos, pagar los postillones y, si era necesario, para proteger a la familia real. El conde d'Agoult eligió a François-Melchior de Moustier, François-Florent de Valory y Jean-François de Malden, a quienes sólo se les informaría en el último momento de la delicada misión que les esperaba.
Además, se traerían dos sirvientas que viajarían en un
descapotable. Lo cual, con los seis ocupantes del sedán, elevaría el
número de viajeros a once. Por tanto, en cada relevo sería necesario
encargar seis limones para el sedán, tres caballos para el descapotable y dos
bidés de poste para los correos. ¡Fue mucho!... ¡mucho para
nosotros! ¡Pero muy poco para el rey de Francia que, cuando viajaba, solía
llevar consigo dos o tres mil personas y otros tantos caballos! Se decidió que
los viajeros se quedarían solos hasta Châlons.
El rey había garantizado que podía salir clandestinamente de
las Tullerías hacia las once y mitad de la tarde. Por lo tanto,
cruzaría la barrera a más tardar a medianoche. El barón de Goguelat,
oficial de Estado Mayor implicado en el complot, viajaba solo en un coche de posta
y calculó -teniendo en cuenta, al parecer, que un sedán se movía con menos
rapidez- que el rey podría llegar sobre las doce y media a las Chalons.
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| Reverso del pasaporte en el que Luis XVI trazó con su mano el camino de Châlons a Metz y de Clermont a Montmédy. La línea de puntos entre Montmédy y Luxemburgo nos demuestra que el rey no tenía intención de abandonar Francia, al menos no inmediatamente. |
El marqués iba a poner en su confianza al señor de
Mandell, coronel de la Royal German, al duque de Biron, coronel de Lauzun-hussars, conde
Charles de Damas que comandaba los Monsieur-dragons y
especialmente el duque de Choiseul , coronel
de los Dragones Reales, y sobrino del ministro. Estaría
con el primer destacamento de cuarenta húsares. Con el pretexto de
proteger el paso de un "tesoro" destinado a pagar la paga de las
tropas, los jinetes, con Choiseul y Goguelat a la cabeza, esperarían al rey en
Pont-de-Somme-Vesle, el primer puesto después Chalons. El destacamento
escoltaría al sedán hasta Sainte-Menehould donde habría cuarenta dragones
del Regimiento Real. quienes, a su vez, galoparían
detrás del carruaje, mientras los húsares de Choiseul, con la misión de no
dejar pasar a nadie, bloquearían durante veinticuatro horas el camino a Verdun
y el atajo que conduce, a través del bosque, desde Sainte- Menehould a
Varennes.
Durante este tiempo la familia real seguida por su escolta
habría llegado a Clermont donde les estarían esperando cien dragones de Monsieur y
cuarenta jinetes destacados del Regimiento Real. Sesenta
húsares de Lauzun estarían entonces en Varennes y cien en Dun. Finalmente,
cincuenta dragones estarían estacionados en Monzay y el regimiento real
alemán daría la bienvenida al rey en Stenay.
Por lo tanto, es a la cabeza de un cuerpo de tropas bastante imponente que el rey entraría en Montmédy. A legua y media del campamento se encontraba el pequeño castillo de Thonelle donde se instalaría la familia real. Pero, ¿por qué el general decidió quedarse detrás de su primera línea establecida en Pont-de-Somme-Vesle? Llevando su puesto de mando a Varennes o Clermont, ¿no habría estado en mejores condiciones para intervenir en caso de dificultad?
El dispositivo diseñado por Bouille también preocupó a
Fersen. Sin duda, Axel era de la misma opinión que el general sobre las
precauciones que había que tomar de París a Châlons “pues -escribió- lo
mejor de todo es no tomar ninguna; todo debe depender de la celeridad y el
secreto”. ¿Pero entonces? "Si no estáis seguros de
vuestros destacamentos", prosiguió sabiamente el sueco, "sería
mejor situarlos sólo de Varennes para no despertar algo de atención en
el país". ¡Entonces el rey simplemente pasaría!” Diez
veces volvería a esta pregunta. " ¡Asegúrate de tener
destacamentos o solo colócalos de Varennes!" él repetirá.
¡Por qué no lo hemos escuchado!
Sin embargo, los preparativos están llegando a su
fin. Fersen era infatigable, se procuraba dinero endeudándose, hacía
redactar un pasaporte a nombre de " Mme de Korff -era Mme de
Tourzel- que partía para Frankfurt con dos hijos, una esposa -la reina-, un
ayuda de cámara -el rey- y tres sirvientes. Madame Elisabeth,
vemos, fue olvidada. El ministro Montmorin firmó con toda inocencia.
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| La orden secreta dada por Luis XVI al general de Bouillé, transmitida por este último al coronel de Mandell y que supuso el inicio del sistema ideado por el rey y por Fersen. |
El rey ordenó a los tres guardaespaldas que se ordenaran
"libreas de mensajero" entre sí. No han encontrado nada mejor
que vestirse con libreas amarillas, viejas casacas de la Casa del Príncipe de
Condé que partió para la emigración, libreas demasiado conocidas en Argonne y,
sobre todo, en Clermontois. Es cierto, además, que Moustier, Malden y
Valory habían adivinado que iban a participar en esta famosa partida que discutían
toda Francia y toda Europa. Los tres guardias habían charlado. El
conde de Moustier se había confiado a cierta dama de Fréville, Valory tampoco
había podido contener la lengua, y su amante estaba así en la confidencia...
María Antonieta, por su parte, ¡fue imprudente al enviar a
Bélgica un “esencial enorme en cuanto a su tamaño” -dice la señora Campan y que
hasta contenía una palangana! La reina fingió enviar este
"mueble" a su hermana, la archiduquesa María Christina, pero el
regalo parecía sospechoso. Entonces comenzaron a llover las denuncias… la
Asamblea, municipio de París, personal de la Guardia Nacional constantemente
alertados. Sin embargo, nadie creía seriamente en la huida de Luis
XVI. ¡Salir de las Tullerías parecía una hazaña perfectamente imposible!
***
El 2 de junio, la señora de Korff llamó al carrocero Louis
para decirle “que sería bueno probar el auto”. Dos días después, Louis y
cuatro de sus trabajadores ocupan sus lugares en el sedán que también está
cargado con "quinientos kg de peso". Se le enganchan cuatro
caballos y se lanza la máquina a la carretera de Châtillon. Por la noche,
el automóvil se almacena nuevamente en el taller del carrocero y Louis le informa
a la Sra. de Korff que el viaje se realizó sin incidentes. Sin embargo, se
había notado el paso del pesado sedán por las calles de París.
Este famoso carruaje era, según algunos historiadores,
"un carruaje que contenía una calesa perforada y un sótano",
"una abreviatura del Palacio de Versalles". “Solo faltaba la capilla
y la orquesta de músicos”, agrega incluso uno de ellos. Otros, como
Lenôtre o M. Ch. Kuntsler, afirman, por el contrario, que se trataba únicamente
de un coche "sencillo y cómodo". Hay, sin embargo, un hecho
preciso: al día siguiente del montaje, el sedán construido por el carrocero
Louis fue utilizado como... diligencia.
Se eligió definitivamente la fecha del 19 y Bouille comenzó a hacer sus arreglos finales. Todo el Argonne está cubierto de destacamentos que van a ocupar su puesto “para escoltar el tesoro”. Pero la camarera demócrata -una tal madame Rochereuil, encargada de la cómoda del pequeño Delfín y amante, se decía, de un oficial de La Fayette- prolongó su servicio hasta el día 20, veinticuatro horas. Saldremos de las Tullerías el lunes 20 entre las once y la medianoche. “Puedes contar con ello “, le dijo Fersen a Bouille. “Esta demora del rey me molestó mucho”, escribió el marqués en sus Memorias; mis órdenes ya habían sido dadas para la salida de varias tropas, principalmente para las dos escuadras que debían estar en Clermont el día de su paso y cuya estancia en esta ciudad me vi obligado a duplicar: lo que dio lugar a sospechas”.
El Diario de Fersen y el cuadernillo de
Luis XVI nos permiten vivir los últimos días que precedieron a la gran
aventura.
Jueves 16, escribe Fersen. En Queen's a
las 9:30. Transporté los efectos yo mismo; no sospechan nada, no en
la ciudad.
Viernes 17: En Bondy y Le Bourget (para
reconocer el inicio de la ruta).
El cuaderno del rey es más discreto...
Así que demos la palabra a Fersen:
Sábado 18: Chez la Reine a las 2:30 am hasta las 6 am
Ese mismo día, el conde de Fersen pidió al carrocero que
trajera la berlina a sus cobertizos ubicados en la calle principal
de Faubourg Saint-Honoré, tres entradas de carruajes sobre la rue de Matignon, pero
temiendo la vergüenza de la rue du Bac un sábado por la tarde,
Louis prefirió que un caballo de alquiler condujera el sedán a la mañana
siguiente. .
Domingo 19, escribe Fersen. Llevó 800
libros y los sellos. Me quedé en el castillo desde las once hasta la
medianoche.
Esa misma noche, Luis XVI se contentó con señalar:
Llegó el lunes 20.
Lundy... 20 Nada, escribe Luis XVI.
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